한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

ван янь, капитан самолета c919 авиакомпании air china во время его первого полета, был полон эмоций: «это огромный магистральный пассажирский самолет, который был полностью независимо разработан китайцами. каждая деталь отражает высочайший уровень китайской авиационной промышленности». исходит из отечественного производства. уникальный путь больших самолетов – «китайский дизайн, системная интеграция, глобальные торги и постепенное улучшение локализации».

от сырья до компонентов отраслевая цепочка c919 объединила множество ключевых отечественных и зарубежных компаний. baosteel co., ltd., chalco, nanshan aluminium и другие компании выступают поставщиками сырья, а china baowu steel group и chinalco являются акционерами-учредителями comac. такие предприятия, как avic xac, aerospace huanyu, jianghang equipment и sichuan jiuzhou, участвуют в разработке и производстве ключевых звеньев, таких как конструкции планера, композиционные материалы, двигатели коммерческой авиации и бортовые системы. новый район шанхая линган объединил множество ключевых отечественных и зарубежных предприятий, образуя полную систему производственной цепочки.

хотя часть двигателя, которая является наиболее технически сложной и ценной частью в исследованиях, разработках и производстве самолетов, по-прежнему зависит от иностранных поставщиков, двигатель cj1000a, разработанный китайской авиационной корпорацией развития, совершил крупный прорыв и был запущен в испытательный полет авиационной промышленности. центр транспорта. на общей летающей платформе был проведен испытательный полет модифицированного двигателя транспортного самолета -20. в будущем большой пассажирский самолет с919 отечественного производства также будет оснащен «сердцем» отечественного производства.

согласно расчетам института экономики авиации китайского университета гражданской авиации, если жизненный цикл гражданского самолета составляет 10 лет, коэффициент вклада крупных самолетов в добавленную стоимость экономики китая составляет 1:86, а коэффициент вклада в занятость составляет 1:9,6. хотя текущий уровень локализации c919 остается неизменным, ожидается, что большие самолеты отечественного производства принесут отраслевым сетевым компаниям объем рынка в триллион юаней. по мере увеличения уровня локализации производственная цепочка и цепочка поставок выйдут на новый уровень.

успешное развитие этой технологической инновации не только означает подъем авиационной промышленности китая, но и представляет собой глобальную конкурентоспособность китая в обрабатывающей промышленности.