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初飛行の中国国際航空c919の機長、王燕氏は「これは中国人が完全に独自に開発した巨大な幹線旅客機だ。細部に至るまで中国航空産業の最高レベルの自信を表している」と感無量だった。大型機の独自路線「中国設計、システム統合、世界入札、段階的な現地化改善」。

原材料から部品に至るまで、c919 産業チェーンには国内外の主要企業が数多く集まっています。宝鋼股份有限公司、チャルコ、南山アルミニウムなどが原料供給者であり、中国宝武鋼鉄集団とチャイナルコはcomacの設立株主である。 avic xac、aerospace huanyu、jianghang equipment、sichuan jiuzhou などの企業は、機体構造、複合材料、民間航空エンジン、航空機システムなどの主要リンクの開発と生産に携わっています。上海臨港新区は多くの国内外の主要企業を集積し、完全な産業チェーンシステムを形成している。

航空機の研究開発・製造において最も技術的に難しく貴重な部品であるエンジン部品は依然として海外サプライヤーに依存しているが、中国航空開発総公司が開発したcj1000aエンジンは大きな進歩を遂げ、航空業界の試験飛行に搭載された。 -20輸送機の改造エンジンの試験飛行が一般飛行プラットフォームで行われた。将来的には国産大型旅客機c919にも国産の「心臓」が搭載されることになる。

中国民間航空大学航空経済研究所の計算によると、民間航空機のライフサイクルを10年とすると、中国の経済付加価値に対する大型航空機の寄与率は1:86、雇用への寄与率は1:86となる。 1:9.6です。 現在のc919現地化率は変わらないものの、国産大型航空機は産業チェーン企業に数兆元の市場規模をもたらすと予想されている。現地化率が高まるにつれて、産業チェーンとサプライチェーンは新たなレベルに引き上げられるでしょう。

この技術革新の発展の成功は、中国の航空産業の台頭を意味するだけでなく、製造業における中国の世界競争力を象徴するものでもある。