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첫 비행에 나선 air china c919 기장 wang yan은 "이 항공기는 중국이 완전히 독자적으로 개발한 거대한 주력 여객기입니다. 모든 세부 사항이 중국 항공 산업의 최고 수준을 나타냅니다."라고 말했습니다. 대형항공기 특유의 길은 '중국산 디자인, 시스템 통합, 글로벌 입찰, 점진적인 현지화 개선'이다.

원자재부터 부품까지 c919 산업 체인에는 국내외 주요 기업이 많이 모여 있습니다. baosteel co., ltd., chalco, nanshan aluminium 및 기타 회사가 원자재 공급업체로 활동하고 있으며 china baowu steel group 및 chinalco가 comac의 창립 주주입니다. avic xac, aerospace huanyu, jianghang equipment 및 sichuan jiuzhou와 같은 기업은 기체 구조, 복합 재료, 상업용 항공 엔진 및 항공 시스템과 같은 핵심 링크의 개발 및 생산에 참여하고 있습니다. 상하이 링강 신지구는 수많은 국내외 주요 기업을 모아 완전한 산업 체인 시스템을 형성했습니다.

항공기 연구개발 및 제조에 있어 기술적으로 가장 어렵고 가치 있는 부품인 엔진 부품은 여전히 ​​외국 공급업체에 의존하고 있지만, 중국항공개발공사가 개발한 cj1000a 엔진은 획기적인 발전을 이루며 항공산업 시험비행에 탑재됐다. 수송 센터 -20 수송기의 개조된 엔진의 시험 비행이 일반 비행 플랫폼에서 수행되었습니다. 앞으로 국산 c919 대형여객기에도 국산 '하트'가 장착될 예정이다.

중국민항대학교 항공경제연구소의 계산에 따르면, 민간항공기의 수명주기를 10년으로 할 경우, 중국의 경제적 부가가치에 대한 대형 항공기의 기여율은 1:86, 고용에 대한 기여율은 1:86이다. 1:9.6이다. 현재 c919 국산화율은 변함이 없지만 국내에서 생산되는 대형 항공기는 업계 체인 기업에 1조 위안 규모의 시장 규모를 가져올 것으로 예상됩니다. 현지화율이 높아짐에 따라 산업망과 공급망은 새로운 수준으로 발전할 것입니다.

이러한 기술 혁신의 성공적인 발전은 중국 항공 산업의 부상을 의미할 뿐만 아니라 제조 산업에서 중국의 글로벌 경쟁력을 의미합니다.