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重要産業である自動車産業もそのような変化を迎えています。 以前の合弁ブランドは、その強力な技術的および市場的優位性により、中国市場で重要な地位を占めていました。 しかし、市場環境の変化と独立系ブランドの台頭により、これら伝統的な大手企業は多大なプレッシャーに直面している。 競争の激しい市場で生き残るためには、自社のポジショニングと開発戦略を再検討する必要があります。

今年以来、合弁自動車ブランドの窮状がますます明らかになっている。東風ホンダは従業員２０００人を解雇する計画で、フォルクスワーゲン・グループも段階的に人員削減を開始し、アウディも人員削減計画を開始する。 これは経済的な圧力だけではなく、業界の変化のスピードと市場環境の課題も表しています。

一方、独立系ブランドは、継続的なイノベーションと市場の優位性に依存することで、強力な競争力を実証してきました。 彼らは機会を捉えて市場シェアを拡大​​しましたが、これは新しいパターンが形になりつつあることを意味しているのかもしれません。

呉周濤氏はかつて、「2017年から北京現代の売上高は徐々に減少してきた。これまで北京現代は過度に売上を追求し、製品の競争力を向上させることができず、真のブランドを構築できていない」と率直に語った。 この文の意味は、ブランド構築や製品のアップグレードがうまくいかないと、激しい市場競争につながるということです。

2024年以降、合弁自動車ブランドの困難がますます明らかになっている。 販売データから判断すると、日本とドイツのブランドのシェアはどちらも低下している。一方、独立系ブランドは、継続的なイノベーションと市場の優位性に依存することで、強力な競争力を実証してきました。

新たな政策の発表に伴い、外資系企業の市場参加にも影響が出ている。国家発展改革委員会と商務部は「外国投資アクセスに関する特別管理措置（ネガティブリスト）（2024年版）」を発表し、今年11月1日から製造業分野における外国投資アクセスの制限が実施される。クリアしました。」

これは新しい時代の到来を意味しているのかもしれません。